Metallikatos: tyypit, kustannukset, materiaalit ja asennusopas

Mikä on metallikatos ja miksi se on muita materiaaleja parempi

Metallikotos on teräksestä, alumiinista tai muista metalliseoksista valmistettu kattomainen kattorakenne, joka on suunniteltu suojaamaan sisäänkäyntiä, kävelytietä, lastauslaituria, huoltoasemaa tai ulkoaluetta sateelta, auringolta ja tuulelta. Toisin kuin kankaiset markiisit tai polykarbonaattipeitteet, metallikatos tarjoaa vuosikymmeniä huoltoa minimaalisella huollolla, säilyttää rakenteellisen eheytensä raskaassa lumikuormissa tai kovissa tuulissa, ja se voidaan suunnitella vastaamaan paikallisia rakennusmääräyksiä sekä kaupallisiin että teollisiin sovelluksiin.

Metallin tärkein etu muihin nähden katos materiaalien pitkäikäisyys yhdistettynä kantavuuteen. Galvanoidut teräskatoskehykset kantavat rutiininomaisesti 25–50 naulaa neliöjalkaa kohti, kestävät yli 110 mph tuulen nopeuden oikein ankkuroituna ja kestävät 40–60 vuotta tyypillisissä ilmasto-olosuhteissa. Kangaskatokset kestävät harvoin 10–15 vuotta pidempään, vaikka kansi vaihdetaan säännöllisesti, ja polykarbonaattipaneelit kellastuvat ja muuttuvat hauraiksi pitkäaikaisen UV-altistuksen jälkeen. Kaikkiin pysyviin asennuksiin, joissa vaihtokustannuksilla ja seisokkeilla on merkitystä, metalli on selkeä ensimmäinen valinta.

Metalliset katokset ovat myös muodoltaan erittäin monipuolisia. Ne voivat olla litteitä, kaltevia, kaarevia tai tynnyriholvitettuja. Kattopaneeli itsessään voi olla pystysaumaterästä, aallotettua galvanoitua rautaa, alumiinikomposiittia tai jopa rei'itettyä metallia osittaiseen varjostukseen täyden suojan sijaan. Tämän kokoonpanovalikoiman ansiosta metallikatos voi palvella yhtä tehokkaasti ison laatikon vähittäiskaupan sisäänkäyntiä, sairaalan jättöä, asuin autokatosta tai rautatien laituria.

Yleisimmät metallikatostyypit ja niiden parhaiten sopivat sovellukset

Oikean katostyypin valinta alkaa ymmärtämällä, mitä varten kukin kokoonpano on rakennettu. Alla on erittely laajimmin määritellyistä luokista.

Sisäänkäynti ja myymäläkatokset

Nämä katokset ulkonevat vaakasuunnassa rakennuksen julkisivusta pääoven tai aulan yli. Ne on tyypillisesti valmistettu jauhemaalatusta alumiinipuristeesta tai kevyestä teräksestä, ja niiden ulottuvuus on 4–10 jalkaa. Vakioleveydet vaihtelevat 6–30 jalkaa, vaikka mukautetut leveydet ovat yleisiä suurissa kaupallisissa projekteissa. Sisäänkäynnin katos suojaa vierailijoita sateelta odottaessaan ovien avautumista, vähentää sisätilojen veden seurantaa ja toimii brändäyspinnana, kun se on viimeistelty kylttipaneeleilla. Ensisijaisia ​​ostajia ovat hotellit, sairaalat, toimistotornit ja vähittäiskauppaketjut.

Lastauslaituri ja teollisuuskatokset

Lastauslaiturin katos suojaa laiturin oven aukkoa, tasoitinta ja kuorma-auton sängyn ensimmäisiä jalkoja, jotta työntekijät voivat siirtää tavaroita altistumatta sateelle tai suoralle auringonvalolle. Nämä rakenteet on rakennettu raskaammasta teräksestä - tyypillisesti 12 tai 14 gaugeista rakenneputkesta -, koska trukit ja lavanoskit voivat hankailla tukipylväitä vasten. Projisointisyvyydet 8–14 jalkaa ovat vakiona. Galvanoidut tai kuumasinkityt pinnat ovat yleisiä elintarvikkeiden jalostusympäristöissä, joissa korkeapainevesipesu on rutiinia.

Huoltoasema ja läpiajokatokset

Polttoainekatokset ovat vapaasti seisovia rakenteita, joita tukee neljä tai useampi pylväs ilman kiinnitystä viereiseen rakennukseen. Tyypillisiä ovat 40–80 jalan jännevälit yhteen suuntaan, ja ne kattavat useita pumppusaarekkeita. Koska ne ovat täysin esillä kaikilta puolilta, rakennesuunnittelijoiden on otettava huomioon nostovoimat sekä sivuttaistuulen kuormitukset. Teräksiset leveälaippaiset pylväät, jotka on upotettu syviin betonilaitureihin, ovat normi. Pikaruokaravintoloiden läpiajokatokset noudattavat samanlaista logiikkaa, mutta ne voivat käyttää ohuempia alumiinipylväitä pitämään näkölinjat auki valvontakameroita varten.

Kävelykatokset ja liitinkatokset

Kävelykatokset yhdistävät kaksi rakennusta tai ulottuvat suojan pitkälle julkisivulle – yleisiä terveydenhuollon kampuksilla, lentokentillä, yliopistokeskuksissa ja liikennekeskuksissa. Ne toimivat lineaarisissa moduuleissa, jotka toistuvat 6–10 jalan välein. Kutakin tukee yksi pylväs toiselta puolelta ja ankkuroi rakennukseen toiselta puolelta. Koska jalankulkijoille vaaditaan tilaa, pylväiden ja palkkien välisten liitäntöjen on pidettävä rakenne yli 7,5 jalan vapaan korkeuden. Alumiinia suositellaan käytettäväksi kulkuväyläkatoksissa, koska pienempi omapaino tarkoittaa pienempiä ankkureita ja vähemmän rakenteellisia toimenpiteitä olemassa olevaan rakennukseen.

Autokatoskatokset

Metallinen autokatos kattaa yhden tai useamman pysäköintipaikan ilman, että se peittää sivuja. Yhden auton mallit ovat tyypillisesti 12 jalkaa leveitä ja 20 jalkaa pitkiä; kaksoismallit ovat 20–24 jalkaa leveät. Kaupallisissa pysäköintitiloissa autokatoskatosrivit ovat yhä useammin aurinkosähköisten aurinkopaneeleiden päällä – katos toimii kaksinkertaisena sääsuojana ja energiantuotannon asennusalustana. Suuren myymälän 100 autokatos aurinkoenergialla voi tuottaa 200–400 kW huipputehoa leveysasteesta riippuen.

Teräs vs. alumiini: oikean metallin valinta katokselle

Sekä teräs että alumiini ovat oikeutettuja valintoja metallikatokselle, mutta ne ovat erinomaisia eri skenaarioissa. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto käytännön eroista.

Rannikkoalueilla, joilla suolainen ilma kiihdyttää hapettumista, alumiini on jatkuvasti parempi kuin maalattu teräs vaikka teräs on kunnolla pohjamaalattu ja pintamaalattu. Puolen mailin etäisyydelle merestä asennettu teräskatos voi ruostua pintaan 3–5 vuodessa, jos pinnoite naarmuuntuu tai kuluu. Alumiini kehittää samassa ympäristössä ohuen, itsetiivistyvän oksidikerroksen, joka pysäyttää lisäkorroosion ilman mitään väliintuloa. Tämä tekee alumiinista oletusvaihtoehdon venesatamissa, rantalomakohteissa ja satamatiloissa.

Toisaalta teräs on taloudellisesti järkevämpi laajajänteisissä rakenteissa. Vapaasti seisova polttoaineen kuomu, joka ulottuu 60 jalkaa, tarvitsee pylväitä, joilla on huomattava momenttikapasiteetti. Sen saavuttaminen alumiinissa vaatisi paljon suurempia osien kokoja, mikä kumoaa alumiinin normaalisti tarjoaman visuaalisen keveyden. Teräksiset leveälaippaiset palkit ja pylväät antavat vaaditun jäykkyyden pienemmillä kustannuksilla ja liitosyksityiskohtien ansiosta, joita hitsaajat ja rautatyöläiset käsittelevät rutiininomaisesti.

Tärkeimmät suunnitteluparametrit, jotka jokaisen ostajan tulisi ymmärtää

Kun otat yhteyttä katoksen toimittajaan tai rakennesuunnittelijaan, keskustelu keskittyy kouralliseen mitattavissa olevaan syötteeseen. Niiden hankkiminen heti alussa estää kalliit uudelleensuunnittelut hankintaprosessin myöhäisessä vaiheessa.

Projektion syvyys ja leveys

Projisointisyvyys tarkoittaa, kuinka pitkälle katos ulottuu rakennuksen seinästä tai tukipilarista uloimpaan reunaan. Sisäänkäynnin katoksessa 5–8 metrin syvyys pitää useimmat kävijät kuivana kohtalaisen sateen aikana. Suuremmilla projisointisyvyyksillä – 10 jalkaa tai enemmän – katos alkaa tuntua enemmän katetulta kuistilta ja vaatii tyypillisesti keskijännettä tai suuremman kojelaudan taipuman rajoittamiseksi. Leveys määräytyy yleensä sen mukaan, että ovi tai lahden aukko on peitetty, ja molemmille puolille on lisätty ylimääräisiä jalkoja estämään sateen takaisku pääsy aukkoon.

Live Load ja Snow Load

Livekuormalla tarkoitetaan ohimeneviä voimia – ihmisiä, jotka kävelevät huollettavalla tasaisella katospinnalla, huoltotyöntekijöitä, kerääntynyttä vettä ennen kuin se valuu pois. Useimmat kaupalliset katokset on suunniteltu vähintään 20 psf:n elävälle kuormitukselle IBC-vaatimuksia kohden. Lumikuorma riippuu maantieteellisestä sijainnista ja katon kaltevuudesta; lumisavilla alueilla, kuten Pohjois-Yhdysvalloissa, Skandinaviassa tai alppialueilla, maan lumikuorma voi nousta 60–100 psf:iin, ja katos on suunniteltava vastaavasti jyrkemmällä nousulla tai tukevalla kehyksellä, jotta lunta saadaan karkotettua ennen kuin lumikertymä muuttuu vaaralliseksi.

Tuulen nousu

Katokset epäonnistuvat tuulessa, ei siksi, että tuuli työntää ne alas, vaan koska se nostaa ne ylös. Suuri litteä katos toimii kuin lentokoneen siipi voimakkaassa puuskassa – yläpinnan imu yhdistettynä alapuolelle kohdistuvaan paineeseen luo nostovoimia, jotka voivat kirjaimellisesti repiä rakenteen ankkureistaan. Suunnittelu nostoa varten tarkoittaa ankkuripulttien määrittämistä, joiden upotussyvyys betonialustassa on riittävä, ja momenttiliitosten käyttöä pilarin jalustoissa yksinkertaisten tappiliitosten sijaan. Hurrikaanivyöhykkeillä nostovoimat voivat hallita koko rakennetta, mikä edellyttää 18–24 tuuman syvyisiä ankkuripultteja teräsbetonilaitureissa.

Katon kaltevuus ja viemäröinti

Pysyvä vesi on kaikkien katoslevyjen vihollinen, mukaan lukien metalliset. Yleensä vaaditaan vähintään 1/4 tuuman kaltevuus jalkaa kohti, jotta vesi valuisi luotettavasti. Useimmat metalliset katosmallit käyttävät kaltevuutta 1:12–3:12 (noin 5–14 astetta). Viemäröinti voidaan ohjata etureunaan tiputuksena, onttojen tukipylväiden sisään piilotettuihin sisäisiin syöksyputkiin tai rakennuksen hulevesijärjestelmään kiinnittyviin takakouruihin. Sisäiset syöksyputket ovat suositeltavia sisäänkäyntikatoksissa, koska ne poistavat paljaiden kourulaitteistojen visuaalisen sotkun.

Viimeistely ja pinnoitusjärjestelmä

Alumiinikatoksille, jauhemaalaus on yleisin viimeistely , saatavana missä tahansa RAL- tai Pantone-värissä ja tyypillisesti määritetty 2–3 mil kuivakalvopaksuudeksi. Anodisointi on vaihtoehto, joka tunkeutuu metallipintaan sen sijaan, että se istuisi päällä – se ei halkeile tai hilseile, mutta rajoittuu metallisiin ja neutraaleihin värialueisiin. Teräkselle kaksikerroksinen sinkkipitoinen pohjamaali ja polyuretaanipinnoite antaa 15–20 vuoden suojan normaaleissa kaupunkiympäristöissä. Kuumasinkitys – valmistetun teräksen upottaminen sulaan sinkkiin – tarjoaa erinomaisen suojan ja on vakiona teollisuussovelluksissa.

Asennusprosessi: Työmaatutkimuksesta lopputarkastukseen

Hyvin hoidettu metallikatoksen asennus noudattaa selkeää järjestystä. Pikanäppäimet missä tahansa vaiheessa aiheuttavat yleensä ongelmia, jotka ovat kalliita korjata rakenteen jälkeen.

1. Työmaakysely ja mittaukset: Kenttäteknikko mittaa aukon leveyden, tarkistaa rakennuksen seinän tason ja tason, tunnistaa olemassa olevat sähköverkot, jotka ovat alle tason (kriittinen ennen ankkurireikien poraamista) ja valokuvaa liitäntäpisteet. Tämä kestää tavallisesti 1–2 tuntia tavallisella sisäänkäynnin katoksella.
2. Suunnittelu ja lupien jättäminen: Rakennepiirustukset, kuormituslaskelmat ja liitostiedot toimitetaan paikalliselle rakennusosastolle. Luvan tarkistus kestää 2 päivästä 6 viikkoon lainkäyttöalueesta ja projektin monimutkaisuudesta riippuen. Monimutkaiset yli 200 neliöjalan katokset vaativat lähes aina leimattuja teknisiä piirustuksia lisensoidulta PE:ltä.
3. Valmistus: Kun lupa on hyväksytty ja tehtaan piirustukset on viimeistelty, katososat leikataan, hitsataan tai pultataan yhteen ja viimeistellään valmistajan tiloissa. Vakiomallien toimitusajat 3–6 viikkoa; mittatilaustyönä tehdyt tai suuret projektit voivat vaatia 8–14 viikkoa.
4. Perustuksen ja ankkurin valmistelu: Jos katos on vapaasti seisova, betonijalustat kaadetaan ankkuripulttikokoonpanoilla, jotka on upotettu oikeaan pulttiympyrään ja ulokkeeseen. Jalkojen syvyyden määräävät maaperän olosuhteet ja roudan syvyys – pohjoisessa ilmastossa jalustan voi joutua menemään 4–5 jalkaa tason alapuolelle pysyäkseen routarajan alapuolella.
5. Rakenteellinen erektio: Seinään asennetuissa katoksissa takatanko kiinnitetään nastoihin, muuraukseen tai rakennuksen rakenteelliseen runkoon ankkuroiduilla pulteilla tai läpimenevillä pulteilla. Pilarit asetetaan pohjalevyille, tasoitetaan ja saumataan. Fasciapalkit, orret ja kattopaneelit asennetaan peräkkäin. Tavallisen 10 x 20 jalan sisäänkäynnin katoksen pystyttäminen kestää tyypillisesti kahdelta kokeneelta miehistöltä 4–6 tuntia.
6. Kattopaneelin asennus: Pysyvät saumat, aallotetut tai litteät metallipaneelit kiinnitetään orreihin ja saumataan tai limitetään valmistajan ohjeiden mukaisesti. Seinän rajapinnalle levitetään tiivistettä ja tiivisteainetta veden tunkeutumisen estämiseksi rakennukseen.
7. Lopputarkastus: Rakennustarkastaja varmistaa, että asennus on hyväksyttyjen piirustusten mukainen, ankkurit on asennettu oikein, eikä avoimia läpivientejä ole. Asumistodistus tai loppukirjautuminen myönnetään.

Lupavaiheen ohittaminen on riski, jonka ostajat ottavat joskus säästääkseen aikaa ja maksuja, mutta se voi johtaa työn keskeyttämiseen, pakolliseen poistoon tai komplikaatioihin kiinteistön myynnin aikana, kun luvaton rakenne tulee esiin otsikkohaussa.

Metallikotoksen kustannusten jakautuminen: mikä ohjaa hintaa

Ostajat pyytävät usein nopeaa neliöjalkahintaa, mutta katoksen hinnoittelu ei tiivisty yhteen numeroon, koska useat riippumattomat muuttujat ohjaavat kustannuksia eri suuntiin samanaikaisesti. Alla olevat vaihteluvälit kuvastavat tyypillistä Yhdysvaltain markkinoiden hinnoittelua viime vuosilta; kansainväliset markkinat vaihtelevat paikallisten työvoima- ja materiaalikustannusten mukaan.

Perusvalmistus- ja asennuskustannusten lisäksi useita rivikohtia on helppo jättää huomiotta varhaisessa budjetointissa:

• Suunnittelupalkkiot: Laillistetun insinöörin leimattu rakennepiirustus maksaa tyypillisesti 800–3 000 dollaria monimutkaisuudesta riippuen. Tämä ei ole neuvoteltavissa sallittujen hankkeiden osalta.
• Lupamaksut: Tyypillisesti 1–3 % hankkeen rakennusarvosta, vaihtelee kunnittain.
• Sähköinen läpivienti: Jos katoksessa on valaistus, valtuutetun sähköasentajan on johdettava johto ja johdot kytkentärasioihin ennen rakenteen sulkemista. Budjetti 500–2 000 dollaria perusvalaistuspiirille tavallisessa katoksessa.
• Betonijalkatyöt: Vapaasti seisoville katoksille betonijalustat voivat maksaa 800–3 000 dollaria kukin syvyydestä ja halkaisijasta riippuen, ja useimmat mallit vaativat kahdesta neljään jalkalistaa.
• Rahti: Suuret valmistetut kuomukomponentit toimitetaan lava-autolla; rahti tuotantolaitokselta työmaalle voi lisätä 500–5 000 dollaria kaukaisissa paikoissa.

Metallikatoksen huolto: mitä tarkastaa ja kuinka usein

Yksi vahvimmista argumenteista metallikatoksen puolesta on se, kuinka vähän rutiinihuoltoa se vaatii verrattuna kangas- tai puurakenteisiin. Se sanoi, "vähän huoltoa" ei tarkoita "ei huoltoa". Yksinkertainen vuositarkastus havaitsee pienet ongelmat ennen kuin niistä tulee rakenteellisia ongelmia.

Vuosittaisen tarkastuksen tarkistuslista

• Tarkista kaikki ankkuripultit ja pohjalevyliitännät löysyyden, pitkänomaisten reikien tai halkeilevien laastin varalta. Kiristä tai laasti uudelleen tarpeen mukaan.
• Tarkasta, onko seinästä katokseen ulottuvia välejä tai kohotettuja reunoja, jotka mahdollistavat veden tunkeutumisen katoksen taakse ja rakennuksen seinäkokoonpanoon.
• Tyhjennä kaikki syöksyputket ja kourut lehtikuikista ja roskista. Tukkeutunut salaojitus aiheuttaa veden tunkeutumisen katon pinnalle, mikä kiihdyttää sauman väsymistä ja saumojen korroosiota.
• Etsi maalikuplia, ruostevärjäytymiä tai valkoisia jauhemaisia ​​kerrostumia alumiinipinnoilta (jälkimmäinen osoittaa alustan hapettumista oksidikerroksen sijaan ja saattaa vaatia ammattimaista puhdistusta ja uudelleen anodisointia).
• Tarkista hitsausliitokset ja pulttiliitokset näkyvien halkeamien varalta. Hitsien halkeamat ovat harvinaisia ​​laadukkaissa valmisteissa, mutta ne on korjattava välittömästi, jos ne havaitaan, koska ne voivat levitä nopeasti toistuvien tuuli- tai lämpökuormitusjaksojen aikana.
• Suuren myrskyn jälkeen tarkasta silmämääräisesti, onko vääntyneitä kojelaudan osia, irronneita kattopaneeleja tai siirtynyt pylväitä. Ilmoita kaikista poikkeamista luotauksesta välittömästi rakennusalan ammattilaiselle.

Uudelleenmaalaus ja korjaus

Jauhemaalattua alumiinia varten pienet naarmut tai sirut voidaan korjata alkuperäisen viimeistelylaitteen yhteensopivalla korjausmaalilla, jotta kosteus ei pääse pääty metalliin. Jauhemaalatun alumiinikatoksen täysi uudelleenmaalaus on harvoin tarpeen ennen 20–25 vuotta, jos alkuperäinen maali on kovettunut kunnolla eikä pinta ole erittäin ankarassa ympäristössä. Maalattujen teräskatosten täydellinen uudelleenmaalaus on tyypillisesti 10–15 vuoden välein. Pinnan esikäsittely – irtonaisen maalin poistaminen, hionta ja paljaiden metallipisteiden pohjustus – muodostavat 60–70 % uudelleenmaalaustyön kustannuksista, joten perusteellinen esikäsittely on aikasijoituksen arvoista.

Esteettiset vaihtoehdot: Tee metallikatos toimimaan missä tahansa arkkitehtuurissa

Laajalle levinnyt väärinkäsitys on, että metallikatos näyttää teolliselta tai hyödylliseltä – sopii varastoon, mutta ei sovi boutique-hotelliin tai esikaupunkien lääketieteelliseen klinikkaan. Käytännössä metallikatokset ovat arkkitehtonisesti mukautuvimpia saatavilla olevia kattokatosratkaisuja, koska jokaisen rakenneosan profiilia ja paneelityyppien valintaa voidaan räätälöidä laajasti.

Perinteisissä tai klassisissa rakennusten julkisivuissa kaareva tai tynnyriholvikatos jauhemaalatusta alumiinista koristekiinnikkeillä ja valkoisella viimeistelyllä on mieluummin tyylikäs kuin teollinen. Nykyaikaisiin lasi- ja terästoimistotorneihin litteä katos, jossa on ohuet profiilipalkit, esillä olevat rakenteelliset jännitystangot ja tumma pronssi anodisoitu viimeistely täydentävät rakennuksen kieltä. Vähittäiskaupan ympäristöissä halutaan usein taustavalaistuja kylttipaneeleja integroituina katossuuhun – metallikatoksen valmistajat rakentavat rutiininomaisesti valolaatikoita kojelaudan alapuolelle, jotta merkkigrafiikka on näkyvissä yöllä.

Rei'itetyt metallipaneelit ovat saamassa suosiota katoksissa, joissa täyttä vedeneristystä ei tarvita, mutta varjoa. Rei'ityskuvio – pyöreä, neliö tai mukautetut laserleikatut muodot – voidaan määrittää saavuttamaan 20 %, 40 % tai 60 % avoin alue, mikä ohjaa sitä, kuinka paljon suoraa aurinkoa pääsee alla olevaan tilaan. Kävelyaukioilla ja ulkoruokailualueilla rei'itetty metallikatos luo suojan tunteen estämättä tuulta tai saamatta tilaa tuntumaan suljetulta.

Cor-Ten (säänkestävä teräs) katokset ovat toinen esteettinen valinta, erityisen suosittu museo-, kunta- ja maisema-arkkitehtuuriprojekteissa. Teräs hapettuu tarkoituksella muodostaen vakaan ruosteenvärisen patinan, joka suojaa perusmetallia lisäkorroosiolta. Tämä erottuva meripihkanruskea viimeistely ei vaadi maalausta ja sää muuttuu ennustettavasti 3–5 vuoden kuluessa lopulliseen väriensä. Se ei sovellu alueille, joilla alkuperäinen ruosteen valuminen voi värjätä viereisiä päällyste- tai rakennuspintoja säävaiheen aikana.

Rakennusmääräykset ja metallikatosten turvallisuusvaatimukset

Jokainen lainkäyttöalue, jolla on rakennusmääräykset, säätelee katoksia pysyvinä rakenteina, jotka on kiinnitetty rakennuksiin tai niiden viereen. Yhdysvalloissa IBC (International Building Code) on useimmissa osavaltioissa käytetty mallikoodi, usein paikallisine muutoksineen. Tärkeimmät koodisäännöt, jotka vaikuttavat katoksen suunnitteluun, ovat:

• IBC Section 3105 (katokset): Määrittää katos oven, sisäänkäynnin, ikkunan tai ulkopalvelualueen päällä olevan rakenteena, joka on avoin kolmelta tai useammalta sivulta. Sen on oltava valmistettu hyväksytyistä palamattomista materiaaleista – metalli on kelvollinen – ja sen on oltava rakenteellisesti riippumaton rakennuksen palontorjuntajärjestelmistä, ellei katos ole täysin suljettu lisäsivuilta, jolloin siitä tulee katettu ostoskeskus tai käyttöaste muuttuu.
• ASCE 7 -latausstandardi: Rakennusinsinöörit käyttävät ASCE 7:ää tuuli-, lumi- ja seismiset kuormat laskettaessa katossuunnittelua varten. ASCE 7:n painos, johon paikalliset rakennusmääräykset viittaavat (tällä hetkellä ASCE 7-22 useimmilla lainkäyttöalueilla), sisältää yksityiskohtaiset taulukot maan lumikuormista ja tuulen perusnopeuksista sijainnin mukaan.
• ADA-lupa: Americans with Disabilities Act edellyttää, että pään on oltava vähintään 80 tuumaa (6 jalkaa 8 tuumaa) kaikilla esteettömillä jalankulkureiteillä. Esteetön sisäänkäynnin yläpuolella olevan katoksen on säilytettävä tämä välys koko leveydessään, mikä vaikuttaa ulkoreunan vähimmäiskorkeuteen kaltevassa katosmallissa.
• Palon erotusetäisyys: Jos katos sijaitsee tietyllä etäisyydellä kiinteistölinjasta tai toisesta rakennuksesta, paikalliset säännökset voivat edellyttää, että katospaneeleilla on palonkestävyysluokitus. Metalli toimii luonnostaan ​​tässä hyvin – teräs ja alumiini ovat palamattomia – mutta minkä tahansa paneelikokoonpanossa käytetyn eristeen tai aluskerroksen on myös täytettävä palamattomat tai rajoitetusti palavat standardit.
• Sähkökoodi: Katoksen valaistuksen ja kaikkien sähkökäyttöisten osien (lämmitetyt vesikourut, sähkökäyttöiset kyltit) on oltava NFPA 70:n (National Electrical Code) mukaisia, ja ne on asennettava valtuutetun sähköasentajan toimesta, jolla on asianmukaiset luvat.

Yhdysvaltojen ulkopuolella sovelletaan vastaavia standardeja – EN 1993 (Eurocode 3) säätelee terässuunnittelua Euroopassa, AS 4055 kattaa tuulikuormat Australiassa ja IS 875 käsittelee kuormia Intiassa. Jokaisen kansainvälisille markkinoille toimittavan pätevän katosvalmistajan tulee tuntea kohdemaan asianmukainen koodiperhe.

Kuinka arvioida ja valita metallikatoksen toimittaja

Katosmarkkinat sisältävät kaiken suurista kansallisista valmistajista, joissa on omat suunnittelutiimit, paikallisiin metallinvalmistuspajoihin, jotka rakentavat katoksia sivulinjana. Molemmat voivat tuottaa laadukkaita tuloksia, mutta arviointikriteerit vaihtelevat hankkeen laajuuden ja monimutkaisuuden mukaan.

Tavallisiin kaupallisiin projekteihin

Pyydä mahdollisilta toimittajilta vähintään kolme toteutunutta projektireferenssiä kahdelta viime vuodelta, jotka ovat samanlaisia laajuudeltaan ja sovellukseltaan. Pyydä kuvia ja mahdollisuuksien mukaan käynti paikan päällä. Varmista, että toimittaja toimittaa leimattuja teknisiä piirustuksia osana niiden vakiolaajennusta, ei valinnaisena lisäosana. Kysy erityisesti, tehdäänkö suunnittelu talon sisällä vai alihankintana ja onko insinöörillä voimassa oleva ammatillinen vastuuvakuutus (E&O). Varmista, että valmistajalla on voimassa oleva AISC-sertifikaatti (teräkselle) tai vastaava laatusertifikaatti, joka vahvistaa, että sen hitsausmenetelmät ja laadunvalvontajärjestelmät ovat alan standardien mukaisia.

Suuriin tai räätälöityihin projekteihin

Suuret katokset tai arkkitehtonisesti monimutkaiset suunnitelmat edellyttävät tiukempaa tarkastusprosessia. Esitä kelpoisuuspyyntö (RFQ) ennen hinnoittelun pyytämistä ja pyydä toimittajia dokumentoimaan kokemuksensa projektia vastaavista jännevälistä ja kuormista. Tarkista tehtaan piirustusprosessi – laadukkaat toimittajat tuottavat yksityiskohtaisia ​​valmistuspiirustuksia, jotka on tarkasteltu tiedossa oleva insinööri ennen teräksen leikkaamista. Pyydä kopio heidän laadunvalvontasuunnitelmastaan, mukaan lukien kuinka mittatoleranssit tarkastetaan valmistuksen aikana ja miten vaatimustenvastaiset työt käsitellään. Yli 100 000 dollarin projekteissa tehdaskäynti tuotantolaitoksessa on kohtuullinen ja kannattava pyyntö.

Takuuehdot tarkistettava

Hyvämaineisen metallikatoksen toimittajan tulee antaa vähintään 1 vuoden työtakuu asennukselle ja erillinen valmistajan takuu rakenneosille – tyypillisesti 5–10 vuotta valmistusvirheiden varalta. Viimeistelytakuu vaihtelee tuotteen mukaan: jauhemaalaustakuu on yleensä 5 vuotta haalistuneelle ja liidulle; anodisoiduille pinnoille myönnetään usein 10 vuoden takuu. Tarkista poikkeukset huolellisesti – takuut sulkevat pois korroosion, joka johtuu teollisista saasteista, meriympäristöstä tai kosketuksesta yhteensopimattomien metallien kanssa (esimerkiksi galvaaninen korroosio alumiinin ja pinnoittamattomien teräskiinnittimien välillä).

Usein kysyttyjä kysymyksiä metallikatoista

Kuinka kauan metallikatos yleensä kestää?

Oikein suunniteltu ja huollettu metallikatos kestää 40–60 vuotta useimmissa ilmastoissa. Rannikkoympäristöissä olevien alumiinikatosten käyttöikä on dokumentoitu yli 50 vuotta, kun alkuperäinen anodisoitu tai jauhemaali säilytetään. Teräskatokset kestävät yhtä kauan, kun pinnoitusjärjestelmä maalataan uudelleen aikataulun mukaisesti, tyypillisesti 10–15 vuoden välein.

Tarvitsenko metallikatoksen asentamiseen rakennusluvan?

Useimmilla lainkäyttöalueilla kyllä. Rakennukseen liitetty tai omalle perustukselle asetettu pysyvä kattorakenne on paikallisten rakennuslupavaatimusten alainen. Luvattomista rakenteista seuraamuksia ovat pakollinen poisto ja sakot. Lupaprosessilla varmistetaan myös, että rakenne on asianmukaisesti suunniteltu paikallisiin tuuli- ja lumiolosuhteisiin, mikä suojaa asukkaita.

Mitä eroa on katos ja markiisi?

Termejä käytetään usein vaihtokelpoisina, mutta teknisesti markiisi on vain rakennukseen kiinnitetty ja tyypillisesti sisään vedettävä kangas tai joustava päällyste, kun taas katos on jäykkä rakenne, jota tukevat seinäkiinnityksen lisäksi omat pylväät tai kannakkeet. Metallirakenteita kutsutaan melkein aina katosiksi eikä markiisiksi.

Voidaanko metallikatos varustaa jälkikäteen aurinkopaneeleilla?

Kyllä, ja tämä on yhä yleisempää. Olemassa olevat katokset voidaan asentaa jälkikäteen aurinkopaneeleilla, jos alkuperäiseen rakenteeseen on suunniteltu riittävä kantavuus paneelien ylimääräiselle omakuormitukselle (tyypillisesti 3–5 lbs/sq ft) sekä paneelien suuremmasta pinta-alasta johtuvalle lisääntyneelle tuulikuormitukselle. Insinöörin tulee arvioida olemassa oleva rakenne ennen aurinkopaneelien lisäämistä. Uudet aurinkoenergiaan tarkoitetut katosmallit on optimoitu paneelien kallistuskulman ja rakenteellisen tehokkuuden kannalta.

Mitä huoltoa metallikatos tarvitsee talvella?

Lumi-ilmastossa ensisijainen talvihuoltotehtävä on kertyneen lumen poistaminen tasaisista tai matalarinteisistä katoksista voimakkaan lumisateen jälkeen, erityisesti kun lumi on märkää ja raskasta (märkä lumi painaa 20–40 paunaa kuutiojalkaa kohti verrattuna 5–10 paunaan kuivalla puuterilumella). Käytä muovista lumiharaa metallityökalujen sijaan, jotta katon pinta ei naarmuunnu. Pidä räystäskourut ja syöksyputket puhtaina, jotta sulamisvesi valuu vapaasti, ei jääty eikä muodosta jääpatoja räystäsille.

Kuinka metalliset katospilarit suojataan ajoneuvon iskuilta?

Pylvässuojat – joita kutsutaan myös pollarin kansiksi tai putkisuojiksi – ovat vakioratkaisu. Nämä ovat teräsholkkeja tai itsenäisiä pollareita, jotka on asetettu betoniin pilarin pohjan ympärille tai sen lähelle vaimentamaan ajoneuvon iskuja ennen kuin se saavuttaa rakennepilarin. Polttoaineasema- ja läpiajokatossovelluksissa pilarisuojat on lähes aina määritetty osaksi alkuperäistä asennusta. Olemassa olevissa katoksissa, joissa ajoneuvoissa on vaurioituneet pylväät, galvanoidut teräsputkipollarit, jotka on täytetty betonilla, ovat kustannustehokkain jälkiasennussuoja.